Анализ автотранспортного рынка Республики Беларусь

 

Транспорт играет важную роль в развитии любой страны, поскольку обеспечивает социально-экономические связи между секторами экономики, регионами, а также другими странами. Являясь частью производственных сил общества и представляя собой самостоятельную отрасль материального производства, транспорт производит продукцию, которая имеет материальный характер и выражается в перемещении груза. Транспортировка груза может осуществляться между секторами экономики на региональном и республиканском уровне, а также в другие страны при осуществлении операций экспорта и импорта.

Транспортный комплекс Республики Беларусь представлен следующими видами транспорта: железнодорожный, автомобильный (пассажирский и грузовой), городской электрический, воздушный, водный (за исключением морского), магистральный трубопроводный (транспортировка нефти, газа).

Анализ основных тенденций, складывающихся в данном комплексе, показал, что развитие рынка транспортных услуг Республики Беларусь характеризуется следующим:

  • усиление роли логистики и экспедиторской деятельности в транспортном процессе;
  • комплексный подход в организации перевозок, развитие транспортно-логистических центров;
  • использование различных видов транспорта в доставке одной партии товара;
  • контейнеризация грузов;
  • увеличение объемов контрейлерных перевозок.

Благодаря преимуществам автомобильного транспорта, связанным с возможностью доставки грузов «от двери до двери», автомобильный транспорт является основным видом транспорта при перевозке в городском и пригородном сообщениях, при доставке мелких и средних партий грузов в междугородном и международном направлениях [1, с. 29]. Это подтверждается данными таблицы 1, согласно которым характерной особенностью развития транспортного комплекса Республики Беларусь является увеличение удельного веса автомобильного транспорта в общем объёме перевозок. Так, увеличение доли перевозимых грузов автомобильным видом транспорта с 2010 г. по 2014 г. составило 4,4% в 2014 г. достигла 41% объема грузовых перевозок.

 

Таблица 1 – Основные показатели работы автомобильного транспорта в 2010-2014гг.

 

Годы

Перевезено
грузов автомобильным транспортом,
тыс.т

Грузооборот автомобильного транспорта, млн.т.км

Средняя дальность
перевозки
одной тонны
груза, км

Удельный вес работы автомобильного транспорта в общем объёме перевозок, в процентах

объема перевозок грузов

грузооборот

2010

166 862

16 023

96

36,6

12,5

2011

190 989

19 436

101,8

38,7

14,5

2012

189 302

22 031

116,4

39,1

16,7

2013

192 475

25 603

133

40,1

19,6

2014

191 660

26 587

138,7

41

20,2

 

 

Источник: собственная разработка автора на основании данных [2].

В результате деятельности международного автомобильного транспорта в балансе услуг республики в 2014г. сформировано второе по объему после трубопроводного транспорта положительное сальдо – 669,8 млн. долларов США или в удельном весе 30,3% положительного сальдо внешней торговли услугами.

Экономическая привлекательность осуществления деятельности автомобильных перевозок явилась одной из причин заметного увеличения количества автотранспортных предприятий (АТП), а сопутствующим элементом стал Декрет Президента Республики Беларусь от 7 мая 2012г. №6 «О стимулировании предпринимательской деятельности на территории средних, малых городских поселений, сельской местности». В таблице 2 представлена динамика увеличения удельного веса числа предприятий автомобильного грузового транспорта в общем числе транспортных предприятий Республики Беларусь в 2010-2013гг. По предварительным данным, в 2014г. количество организаций транспортного комплекса составило более 14 тысяч.

 

Таблица 2 – Количество транспортных предприятий и предприятий автомобильного грузового транспорта, 2010-2013гг.

Показатель

Годы

2010

2011

2012

2013

Общее количество транспортных предприятий, единиц

8150

8404

10338

13696

Предприятия автомобильного грузового транспорта, единиц

4477

4617

6229

9073

Удельный вес числа предприятий автомобильного грузового транспорта в общем числе транспортных предприятий Республики Беларусь, %

54,9

54,9

60,3

66,3

 

Источник: собственная разработка автора на основании данных [3 с. 29].

Наряду с тенденцией создания новых АТП различных форм собственности возникает тенденция обновления парка транспортных средств, занятых на международном рынке доставок грузов. В 2010-2014гг. было приобретено более 13,5 тысяч новых автомобилей (рисунок 1). Если рассматривать в совокупности автомобильный парк международных перевозок, то 58% составляют машины экологического класса Евро-5 и выше.

 

Рисунок 1 – Количество новых автотранспортных средств (АТС), приобретённых организациями, осуществляющими международные перевозки, 2010-2014гг.

Источник: собственная разработка автора.

 

Обновлённый парк АТС позволяет сократить производственные издержки и повысить качество обслуживания. Тем не менее, заметное увеличение затрат на эксплуатацию грузовых автомобилей, и невозможность поднятия тарифов пропорционально снижению прибыли в условиях финансовой неустойчивости рынка привело к тому, что рентабельность перевозок сократилась в 2014г. сократилась до 0,5% (рисунок 2).

 

Рисунок 2 – Рентабельность осуществления международных перевозок, 2010-2014гг.

Источник: собственная разработка автора.

 

Для улучшения транспортной инфраструктуры страны Правительством Республики Беларусь были приняты ряд документов:

  • Постановление Совета министров Республики Беларусь 29 августа 2008 г. № 1249 "О Программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года";
  • Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20.12.2010 № 1852 "Об утверждении Государственной программы развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 - 2015 годы";
  • Приказ ГТК Республики Беларусь от 8 апреля 2011г. № 125-ОД «Об утверждении основных направлений развития таможенной службы Республики Беларусь на период до 2015 г. и Программы мер по их реализации».

Реализация данных программ должна была вывести Беларусь в региональные лидеры в сфере логистических услуг и поспособствовать укреплению ее позиций в сфере транзитных перевозок. Однако, несмотря на заметное развитие транспортной инфраструктуры, уровень транзитных перевозок значительно сократился. Так, в 2014г. зафиксировано снижение доходов от транзита на 2,9% по сравнению с прогнозным показателем (рисунок 3) Программы развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 - 2015 годы.

 

Рисунок 3 – Общие доходы от транзита по территории Республики Беларусь 2011-2014 гг.

Источник: собственная разработка автора.

 

Описанная ситуация обусловлена неблагоприятными внешними факторами, сложившимися во второй половине 2013 года. Главными среди них являются экономические санкции, принятые США и Евросоюзом в отношении России, а также ответные санкции со стороны Российской Федерации. Наряду с продолжающимися кризисными процессами в мировой экономике это существенным образом повлияло на объем внешней торговли между Россией и странами Запада и, как следствие, на транзит грузов по территории Беларуси. Помимо вышесказанного, снижение эффективности использования транзитного потенциала связано с девальвацией российского рубля, т.к. логистика внешнеторговых поставок грузовладельцами из России выстраивается в валюте этой страны. Изменение вектора внешней торговли России с западного направления (страны ЕС) на восточное (Китай, Япония и страны Азиатско-Тихоокеанского региона) также оказало негативное влияние на рынок транспортных услуг. В связи с этим количество транзитных поездок грузовых автомобилей в первом полугодии 2015г., принадлежащих иностранным перевозчикам, сократилось на 30,2%, а количество поездок белорусских перевозчиков при выполнении автомобильных перевозок грузов в/из третьих стран транзитом через Беларусь снизилось на 15,5% по сравнению с соответствующим периодом 2014 г. Доходы белорусских перевозчиков от выполнения этих перевозок сократились на 29,2% [4 c. 6-7].

В 2015г. объём перевозок сократился на 5,9% по сравнению с 2014г. и составил 180 431,3 тысяч тонн. Данная цифра говорит о негативном влиянии на транспортную деятельность Республики Беларусь внешнеэкономических факторов, несмотря на активно развивающуюся транспортную инфраструктуру страны. В связи с этим можно выделить предложения, которые позволят увеличить объём перевозок и повысить доходы от осуществления экспортных услуг автомобильным транспортом:

  • Увеличить объём экспорта товаров собственного производства. Объём перевозок грузов напрямую связан с объёмами производства и потребления страны. В силу того, что экономические санкции не распространяются на товары белорусского производства, необходимо увеличить объёмы экспорта отечественной продукции, которая является конкурентоспособной на внешних рынках.
  • Продолжить совершенствование логистической инфраструктуры страны. Поскольку реализация программ, направленных на улучшение транзитного потенциала, продолжается по сегодняшний день, необходимо комплексное завершение формирования логистической системы страны для достижения высокой эффективности организации перевозок и снижения себестоимости оказываемых услуг.
  • Переориентация географии перевозок. В сложившейся экономической ситуации свободные ресурсы белорусских автотранспортных предприятий необходимо задействовать в перемещении грузов по новым направлениям, в частности, это может быть юго-восточное направление.
  • Продолжить совершенствование таможенных правил. Приоритет должен быть отдан упрощению процедур, снижению объема бумажной работы, ускорению обработки информации (в том числе с использованием ИТ-решений).

Проведя анализ автотранспортного рынка Республики Беларусь, можно сказать, что объём перевозимых грузов с 2010г. по 2015г. увеличился на 8,1%, период с:

  • 2010-2011гг. характеризуется ростом объёма перевозок на 14,6%;
  • 2011-2014гг. характеризуется незначительными изменениями;
  • 2014-2015гг. характеризуется снижением объёма перевозок на 5,9%.

Факт уменьшения объёма перевозимых грузов 2014-2015гг. обусловлен введёнными экономическими санкциями между Европейским Союзом и Россией в 2013г. В 2010-2015гг. со стороны государства были сделаны капитальные вложения в развитие логистической системы страны, а со стороны АТП (до 2014г.) в обновление автомобильного парка, осуществляющего международные перевозки.

 

 

Список литературы

 

1. Транспорт и логистика Республики Беларусь 2015: справочник / ред.-сост. Н.В. Горбеля. – Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов «БАМЭ-Экспедитор», 2015. – 80 с.

2. Национальный статистический комитет Республики Беларусь [Электронный ресурс] / Перевозки грузов по видам транспорта. – Минск, 2015. – Режим доступа: http://www.belstat.gov.by. – Дата доступа: 01.03.2016.

3. Транспорт и связь в Республике Беларусь, 2014: стат. сб. / В.И. Зиновский [и др.]. – Минск: Национальный статистический комитет Респ. Беларусь, 2014. – 126 с.

4. Гриц Г.В. «Минус» только увеличивается. Текущее состояние и прогнозы в экономике республики / Г.В. Гриц // Компас экспедитора и перевозчика. – 2015. – №4. – С. 6-9.

 

The article analyzes Belarussian motor transport market. The main trends are found out and the chief external and internal factors that influence on the market are described. The measures aimed to increase the flow of goods transported by the means of motor transport are introduced.

 

Пилюткевич Виталий Станиславович